毋庸置疑，超级跑车一向都是展台上最闪耀的明星，本届日内瓦车展也不例外，各大公司为我们奉上了一道又一道的视觉大餐。除了如同往届车展轻量化性能车、限量版和改装跑车盛行之外，今年在日内瓦亮相的跑车最大的新趋势便是超混合动力等新能源方向发展。让我们一同将目光聚焦于这场视觉盛宴，看这些终极尤物如何刺激我们的肾上腺素。

保时捷911 GT3 R Hybrid

保时捷911 GT3 R Hybrid 赛道上的混合动力

保时捷的GT3 R 是一款专注于赛道高性能车辆,如今,原本十分强大的动力系统又将迎来电动机的辅助。与丰田普锐斯的全混合动力系统不同。GT3R Hybrid 除了拥有480 马力的4.0L 水平对置发动机驱动后轮,还加装了两台电动机驱动前轮,以功率计算,两台电动机总共可以输出大约120kW(161 马力)。在两台电动机的辅助下,GT3 R Hybrid的总功率将超过500 马力。更重要的是,为这两台电动机提供能量的不是传统的电池系统,而是类似F1 赛车的RS(动能回收系统)装置。

在驾驶员刹车时,名为 ElectricalFlywheel Battery(电动飞轮电池)可达最高可达40000rpm 的转速,储存能量。在驾驶员需要的时候,通过释放能量驱动前后两台电动机做工,从而在短时间内提供每台60kW 的功率,这套系统“充电”一次能够释放能量的时间大约为6-8 秒。

911 GT3 R Hybrid 混合动力赛车将在今年5 月参加纽伯格林24 小时耐力赛进行测试,其类似F1 赛车的混合动力系统能否发挥高水平值得我们继续关注。

法拉利599 Hybrid 混合动力版

法拉利599 Hybrid 混合动力版 F1式的能量回收系统

混合动力汽车的队伍越来越壮大,这几年甚至连跑车厂家也纷纷推出混合动力车型。在本届日内瓦车展上,传统跑车厂家法拉利,带来了旗下Koenigsegg Agera第一款混合动力跑车—599Hybrid。

法拉利599 Hybrid 混合动力版基于法拉利599 GTB Fiorano,从绿色的涂装我们可以看出这款法拉利跑车与以往不同的造车理念—环保。法拉利599 Hybrid 混合动力版在原车上增加了能量回收系统(即KERS),使其变为混合动力车型。这项技术对于法拉利并不陌生,在2009 年的 F1 赛场上,法拉利的F1 赛车已经装备了这一能量回收系统,这也是赛车技术应用于民用车的又一例证。该项能量回收系统可以在车辆制动时,将高速旋转的发动机飞轮的能量回收并储存在蓄电池中,在车主需要时,可以通过方向盘上的按钮释放这一部分能量,以达到节约燃油降低排放的目的。

在外观上,法拉利599 Hybrid 混合动力版并不像其他混合动力车型那样科幻,与普通599 GTB Fiorano 几乎完全一致。车顶和轮毂采用黑色亚光车漆,更增添了整车的运动感,但骨子里却是十足的环保理念。

Koenigsegg Agera

Koenigsegg Agera 北欧极端主义

Koenigsegg 是一家来自瑞典的超级跑车公司,旗下跑车的定位甚至高于法拉利和兰博基尼。在本届日内瓦车展上,Koenigsegg 发布了一款全新超级跑车——Agera。在车身尺寸上, Agera与自家CCX 十分雷同,依旧是一款拥有宽大车身的GT 跑车。在细节造型上,Agera 与CCX 相比,更加圆润和饱满,但线条却依旧锋利,透露出来自北欧的极端主义。

动力系统方面,Agera 与CCX 保持一致,搭载排量为4.7L 的V8 发动机,在6850rpm 时爆发最大马力910Hp(669kw),在5100rpm 时输出最大扭矩1100Nm。如此骇人听闻的数据让法拉利也自愧不如。同时,Agera 宽大的车身却拥有“苗条”的体重——1290kg。加速方面,Agera 静止加速至100km/h仅需3.1秒,加速至200km/h仅需8.9秒,极速则超过390km/h。

柯尼塞格 Agera 的车顶为可移动设计,看来极端的性能并非造车理念的全部。车架仍由预处理的碳纤维打造,在车尾部与文氏管结构相连接。同时,全铝蜂巢底盘为碳纤结构增加了强度。柯尼塞格 Agera 的产量被暂定为每年16 至20 辆,并在本届日内瓦车展上开始接受订单。

兰博基尼Gallardo LP570-4Superleggera

兰博基尼Gallardo LP570-4Superleggera 最轻的狂牛

在意大利语中,Superleggera 代表着“Super Light”,亦即超轻量的意思。在目前世界上所有的超级跑车制造商那里,受制于制造材料和工艺技术的要求,“体重”低于1500Kg 是绝大多数超级跑车难以跨越的一个障碍。不过这辆于日内瓦车展上刚刚发布的Gallardo LP570-4 Superleggera, 却通过采用全手动变速箱(重量轻),外观和内饰方面大量改用碳纤维材料的“整车轻量化工程”,将自己的体重裁低到了1340Kg——这使它一举名列意大利狂牛家族中体重最轻的运动员第一名。

其他方面, 这台超级轻量化的Gallardo LP570-4 依然采用那台570Hp 输出的5.2L V10 发动机,且传动系统延续了LP570-4 的四驱系统。可由于体重变轻,这辆“Superleggera”后的Gallardo 百公里冲刺时间被压缩到了3.4 秒,0-200Km 的加速时间,也区区只需10.2 秒,此外,更不用提已经“被加速”到325Km/h 的终极速度了。

不过,和一般轻量化手段不一样的是,这台体重最轻的Gallardo 在体重减轻的同时,还保留了空调和电动车窗。如果说还有人想追求更极致的性能表现,不妨考虑从拆掉空调和电窗这两个方面入手。

Pagani Zonda Tricolore

Pagani Zonda Tricolore 跑车中的战斗机

本届日内瓦车展上,意大利超级跑车厂家Pagani 带来了旗下 Zonda 车系的最新版本——Pagani Zonda Tricolore 。Tricolore 的含义为三色旗,是意大利空军特技表演飞行队的标志,该车正是为了纪念该特技表演飞行队诞生50周年而打造。

整车造型保持了Pagani Zonda 车系的所有元素,唯一的区别在引擎盖。为了凸显“战斗机的代言人”, Tricolore的引擎盖上方增加了类似战斗机垂直尾翼的扰流板,引擎盖两侧也增加了类似战斗机进气道的进风口。同时,车身采用意大利空军特技表演飞行队的专属涂装,即三色旗涂装。原本就攻击力十足的Pagani Zonda 经过这一番改造更加接近于驰骋蓝天的战斗机。

车身方面并没有特别改进,碳纤车身与原版Pagani Zonda 一致,动力系统依旧为 AMG 提供的 7.3L V12 自然吸气引擎,搭配六前速序列式变速箱和MR 驱动布局。Pagani Zonda Tricolore的0-100km/h 加速时间仅为3.4 秒,0-200km/h 加速9.6 秒, 极速超过350km/h。 该车仅会生产一辆,报价高达130 万欧元。